曾几何时，“9系”是车企旗舰身份的象征：理想L9凭借“移动的家”的产品定义开辟40万级家用六座蓝海，问界M9依托华为生态站稳高端商务市场，蔚来ES9主打纯电行政豪华，三者各司其职、差异化竞争。但短短一年间，智己、腾势、小鹏、极氪等十余个品牌的9系车型集中上市，原本的高端赛道直接变成了“同质化绞肉机”。
空气悬架、后轮转向、多联大屏、高阶智驾、零重力座椅……曾经的百万级豪华配置，如今成了9系车型的“标配全家桶”。比配置内卷更尴尬的是设计趋同：要么复刻库里南的方正气场，要么模仿路虎揽胜的硬朗线条，供应商预制方案让不少车型失去了品牌辨识度。腾势汽车总经理李慧曾直言吐槽行业乱象：“现在9系SUV设计毫无原创，要么复刻库里南，要么模仿迈巴赫。”2026北京车展上，一条调侃国产高端SUV“集体撞脸”的短视频收获全场最高点赞，没参展的揽胜与库里南反倒成了“隐形赢家”。
9系赛道的利润被内卷快速摊薄，车企又集体下沉到25万-40万元的8系市场，试图靠走量分摊研发成本。智己把LS9的“空气弹簧+可变阻尼减震+后轮转向”底盘配置直接复刻到LS8，喊出“最强8系旗舰”的口号；岚图泰山X8发布会上高调表态“中国汽车不应该抄路虎，应该超路虎”；小鹏GX更是直接将上市权益价定在26.98万元，比预售价跳水13万元，彻底击穿了高端大六座SUV的价格底线。
连发布会都开始“通胀”。理想汽车创始人李想忍不住公开吐槽：“发布会越开越多，但每一场的信息密度越来越低。一款车从预热、亮相、预售到改款，能开好几场发布会，但用户的耐心是有限的。”余承东在新一代问界M9发布会上坦言，要靠技术迭代拉开与对手的差距，但硬件配置的差距总能被快速抹平证券配资系统，产品焦虑早已成了全行业的共性难题。
开源优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京指数
热点资讯
